派克漢尼汾的Parker氣缸用于液壓，氣動，電氣和航空航天系統的氣缸，包含單桿，雙桿和無桿設計的氣缸。具有廣泛的安裝方式，材料，密封符合選項，反饋協議和結構類型，從輕型鋁制空氣氣缸，到用于移動或工業設備的重型液壓設計，再到用于航天航空應用的制動和執行器氣缸。

Parker派克氣缸派克P1D標準氣缸全新的，革新的P1D氣缸是派克漢尼汾公司推出的一種能經受得住未來考驗的一代ISO/VDMA 氣缸。這種氣缸是雙作用的，帶有新型的氣緩沖。質量輕，硬度高的缸筒有傳感器溝槽，使得傳感器安裝簡單，并可保護傳感器。

確保世界范圍的客戶使用。高技術設計為了能提供的產品，我們選用了的材料，的加工方法，對每個細節處的設計都進行仔細的測試和試驗。氣缸內部的元是高強度塑料做成的，這樣使得氣缸運動平穩，無噪聲，使用壽命長。鋁合金端蓋和抗扭矩的鋁合金缸筒使氣缸耐用并適用于很多種應用場合。

高質量P1D氣缸在以下的每一階段都是經過高質量開發的－規格需求，設計，計劃，采購，生產，分銷和服務。我們在10年前就通過了ISO9001 QA標準的質量認證。產品和服務的高質量是我們的口號。更多的功能和不同P1D氣缸有所有通用功能的設計，

比如：雙活塞桿氣缸，高/低溫氣缸，液壓操作氣缸，加長活塞桿氣缸等。新的特殊的不同點是P1D氣缸具有*的自潤滑型HDPE刮塵圈和活塞桿密封，這種特殊的設計適用于需要活塞桿*干燥的場合（如活塞桿上的油脂層經常被沖洗掉的場合）。

Parker產品系列 P1D-B系列氣缸符合ISO 15552標準，這意味著該系列氣缸可以與所有符合ISO 15552標準氣缸互換。P1D-B系列氣缸將在派克漢尼汾公司范圍內銷售。 
 

♦特性 
•符合ISO 15552標準
•缸徑32-250mm 
•耐腐蝕設計，缸筒為陽極氧化鋁，活塞桿為不銹鋼材質
•聚氨酯材料密封技術
•可調氣緩沖
•大量安裝組件可選
•嵌入式傳感器 
•金屬材質活塞桿軸承 

P1D-B,ISO15552標準氣缸
合適管子的選擇指導 選擇正確尺寸的管子往往憑經驗，而不會考慮到能量效率和氣缸速度的*化。這種方法通常是可以接受的，但是通過計算得到的結果能達到經濟實惠的效果。

以下是基本原則： 1. 閥工作的主管路可以選擇稍大的管子（這不會導致任何額外的空氣消耗，因此在操作上也不會產生任何的額外成本）2. 但是閥和氣缸之間的管子應該根據以下原則實現*化：管徑過小會節流，因此限制氣缸的速度；而管徑過大會造成滯流，因此增加空氣消耗量和填充時間。

以下先決條件的應用： 氣缸負載應該是理論力（＝正常負載）的50%。較低的負載提供較高的速度，反之亦然。管徑的選擇與氣缸缸徑，期望的氣缸速度和氣缸與閥之間的管子長度有關。 如果你想使閥的功能達到zui大，并獲得zui大速度，就應該對配管進行選擇。所以配管至少與相當的節流閥直徑（見以下說明）相符合，配管不會對整個流量進行節流。這就意味著短的配管必須至少有相當的節流直徑。如果配管很長，從下表中選擇。如果流量很高，應該選擇直通接頭。（彎通接頭和鼓型接頭會節流）。

美國parker派克氣缸用途桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

PAREKR不銹鋼氣缸效果圖,派克不銹鋼氣缸用途氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

PAREKR不銹鋼氣缸效果圖,派克不銹鋼氣缸用途氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。

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